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Fichetechnique; bulle moto Haute Protection ERMAX pour KTM 390 ADVENTURE de 2020 à 2021 accessoires moto cette bulle haute protection ermax vient en remplacement de la bulle d'origine de votre ktm 390 adventure 20 21 elle offrira une meilleure protection aérodynamique à votre moto et un grand confort d'usage avec sa forme incurvée spécifique hauteur: 40cm nous FICHETECHNIQUE KTM 1290 SUPER DUKE R 2020. Contenu. FICHE TECHNIQUE KTM 1290 SUPER DUKE R 2020. MOTEUR; CHÂSSIS; DIMENSIONS et CAPACITÉS; MOTEUR. Type: Le jumeau de V 75 degrés. Déplacement: 1301cc. Diamètre x course: 108 X 71 mm . Puissance maximum: 180 puissance à 9500 tr / min. Couple maximal: Atitre de curiosité, en résumant la fiche technique et les spécifications de cette moto, dites-vous qu'elle a une cylindrée de 999.00 cc et une puissance totale de 130.00 hp (94.9 kw) dans un moteur bicylindre, 4 temps. Vous avez ici l'information de ce vélo extraordinaire. 125Duke 2022; Supersport DÉCOUVRIR. RC 8C 2022 ; RC 390 2022; RC 125 2022; X-BOW KTM 1290 SUPER DUKE R EVO . THE BEAST EVOLVED . EN SAVOIR PLUS ICI regarder la vidéo LA SAISON DES KTM POWERDEALS DÉMARRE . Plus d'informations 450 SX-F 2020 350 EXC-F 2020 1290 Super Duke R 2020 890 Duke R 2020 ktm configurator. Configure la Une125 équipée comme ça, c’est du caviar. Fourche inversée avec étrier de frein radial, durites aviation, cadre treillis tubulaire au chrome-molybdene, jantes et pneus sport (du Metzeler Sportec M3), pot sous la selle, bras oscillant nervuré au format de la 690. Du bonheur ! Site De Rencontre En Suisse Romande. En savoir plusFiche technique saute vent sport court ERMAX pour KTM 890 DUKE 2020 2021 Afin d'optimiser votre conduite, ermax a dessiné cette bulle courte de 31cm qui vient se fixer très simplement sur le cache compteur d'origine de votre 890 duke 20 accessoire moto vous apportera une protection efficace afin de rouler confortablement, tout en restant coloris sont au choix, certaines teintes sont en options références coloris ermax pour ce produit0354K1201 - Saute vent SPORT ermax ktm 890 DUKE 2020/2021 INCOLORE0354K1254 - Saute vent SPORT ermax ktm 890 DUKE 2020/2021 FUME GRIS0354K1203 - Saute vent SPORT ermax ktm 890 DUKE 2020/2021 NOIR CLAIR translucide 0354K1256 - Saute vent SPORT ermax ktm 890 DUKE 2020/2021 NOIR FONCE opaque 0354K1211 - Saute vent SPORT ermax ktm 890 DUKE 2020/2021 ORANGE FLUO 0354K1283 - Saute vent SPORT ermax ktm 890 DUKE 2020/2021 GRIS SATIN 0354K1247 - Saute vent SPORT ermax ktm 890 DUKE 2020/2021 NOIR SATIN merci de préciser le coloris souhaité dans la liste ci-dessuscet accessoire ermax est livré avec son kit de fixation et sa notice de montagevoir aussi la photo 4 pour les différents coloris Complétez votre équipement A découvrir aussi Accessible aux automobilistes, la KTM Duke 125 évite les bouchons avec style sans faire crépiter les radars. ESSAI KTM DUKE 125 2017 Les KTM sont généralement vouées aux amateurs de sensations brutes qui apprécient les moteurs percutants et les châssis bien rigides. A première vue, la petite KTM Duke 125 a tout d’une grande. Son châssis en treillis tubulaire repose sur une épaisse fourche inversée de 43 mm avec un imposant amortisseur arrière au débattement conséquent de 150 mm. Le freinage composé d’un grand disque de 300 mm pincé par un étrier à 4 pistons ou encore les pneus Continental ContiAttack SM s’apparentent également à ceux des plus prestigieuses sportives. Si quelques gainages de câble derrière le guidon ne sont pas folichons, la finition est aux petits oignons…surtout pour une 125. L’éclairage entièrement à Led avec des phares puissants participe également à l’aspect très valorisant du roadster autrichien. Le grand écran d’instrumentation TFT à affichage couleur assure une excellente lisibilité même en plein soleil et intègre un ordinateur de bord archi complet. Aucune information ne manque à l’appel et la navigation dans les menus via le commodo de gauche est limpide. Moyennant la modique somme de 29 €, KTM propose un kit Bluetooth pour décrocher, lire ses messages et sélectionner ses morceaux de musique au guidon. Il est même possible de déconnecter le système antiblocage ABS pour une utilisation sur piste. Une KTM DUKE souple et sobre Si cette KTM Duke en met plein la vue, elle ne dépasse pas les 15 ch de puissance maxi comme toutes les motos de 125 cm3. Malgré sa mise aux normes Euro4, le petit monocylindre parvient toutefois à conserver sa valeur de couple de 12 Nm et la délivre même 500 tr/mn plus tôt qu’auparavant. Mais avec son équipement haut de gamme, l’Autrichienne s’est empattée de 10 kg. Ses performances restent donc modestes et même inférieures à celles des meilleurs scooters 125 cm3. Très creux à bas régime, le moteur ne se réveille qu’à partir de 8000 tr/mn et nécessite de changer de rapport à 11 000 tr/mn. Une faible plage d’utilisation qui nécessite de martyriser la boîte de vitesses heureusement très disciplinée. Peu alerte au démarrage et en reprises, la KTM Duke 125 n’offre pas non plus une grande allonge en plafonnant à 111 km/h au compteur avec le vent dans le dos. Notons toutefois que l’instrumentation est aussi précise que celle d’un GPS. L’étagement long de la transmission, notamment la sixième surmultipliée, privilégie la consommation quitte à perdre quelques km/ de vitesse de pointe. Lors de notre essai, nous n’avons pas dépassé les 3,5 l/100 km de consommation moyenne qui assure plus de 350 km d’autonomie avec le réservoir de 13,5 l. Pas mal ! Les réglages du châssis sont tout aussi sages et soignent avant tout le confort. Malgré une selle assez ferme, la filtration des chocs à faible allure est en effet très efficace et la position de conduite assez droite n’est pas fatigante. Etroite, maniable et plus légère qu’un scooter, la KTM Duke 125 se faufile comme un vélo. En revanche, cette moto urbaine se montre souple sur ses appuis et plonge vite au freinage. On regrette alors de ne pas pouvoir modifier les réglages des suspensions. Le grand disque avant n’est pas non plus aussi mordant qu’on pouvait le penser. Si les distances de freinage sont rassurantes, il ne faut pas hésiter à tirer fortement sur le levier en cas d’urgence. Autre petit détail agaçant, la gâchette d’appel de phare un peu trop proéminente s’enclenche involontairement lorsqu’on utilise l’embrayage avec de gros gants. Une KTM offrant bon rapport qualité/prix Facturée 4490 €, la KTM Duke 125 se montre plus raisonnable que sa principale rivale, la Yamaha MT-125 frisant les 5000 €. La marque autrichienne propose une large gamme d’accessoires pour personnaliser sa monture dont une prise USB 29,50 € ou encore une sortie d’échappement Akrapovic 589,20 €. Verdict Derrière son style sportif, la KTM Duke 125 préfère soigner son confort et surveiller sa consommation. L’autrichienne reste aussi raisonnable en matière de prix sans négliger sa qualité de fabrication. Les plus Look et équipement valorisant Moteur sobre à la sonorité sympa Confort honorable Les moins Suspensions mollassonnes Moteur creux à bas régime Vitesse de pointe limitée Fiche technique Moteur Monocylindre, refroidissement liquide Cylindrée 124,7 cm3 Puissance 15 ch à 10 000 tr/mn Couple 12 Nm à 7 500 tr/mn Poids à vide 139 kg Hauteur de selle 830 mm Capacité du réservoir 13,4 litres Consommation moyenne 3,2 l/100 km Prix 4 490 € A lire sur Peugeot METROPOLIS 400 2017 Le tricycle sportif français ZERO MOTORCYCLES FXS L’électrique c’est magique ! KTM SUPER DUKE GT 1290 Le monstre de grand tourisme A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre KTM125 Duke 2022 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Attaque sur la ville Roadster Année après année, cette Duke demeure un vrai canif pour la ville. Petit coup d’œil en arrière ; lors de sa première évolution, la KTM 125 Duke n'avait pas fait dans la dentelle. Histoire d'affirmer qu'elle était la plus débridée façon de parler des 1/8eme de litre, la petite autrichienne s'était offert un sacré coup de crayon en 2017, avec de vrais morceaux de Superduke 1290 dedans. De quoi la transformer en véritable teigne de la catégorie. 2021 apporta quelques modifs, dont la compatibilité Euro5. Cela se voit à la chambre de tranquillisation plus importante au milieu de la ligne d'échappement et à la prise de poids de 2 sabot moteur un tout petit peu modifié, des nouveaux coloris, et ça repart. Ni facelift, ni évolution marquante... ce dont la Katoche n'avait nul besoin. Sa refonte de 2017 avait placé la barre très haut. Son profil nettement plus aiguisé, ses formes plus affirmées et son arrière nettement plus nerveux en font une machine de première frappe. L'habillage est tendu d'un bout à l'autre, claquant, et calquant sa véhémence sur celle du gros roadster 1290. Elle semble à la fois plus grosse et plus dynamique. La tête de fourche menace, les épaules bousculent, des contenus s'émancipent. A l'image de la boucle arrière du cadre, exhibant fièrement l'orange emblématique de la maison, et désormais vissée sur la structure rapport à la toute première 125 Duke, KTM a profité de la mue pour modifier les platines cale-pieds pilote et passager, agrandir les selles, augmenté la capacité du réservoir de 2,4 litres L au total, installé un phare à LEDs, simplifié le sabot, retouché le garde-boue avant et améliorer certains éléments. Il en est ainsi de la fourche. Toujours fourni par WP, ce modèle inversé de 43 mm de diamètre s'annonce plus léger, plus facile d'entretien, mais toujours pas de réglage. Amortisseur, bras oscillant et freins sont conservés. Pour l'usage, la petite Duke est doté d'un ABS déconnectable, d'un disque avant de 300 mm pincé par un étrier Bybre radial à 4 pistons et d'un disque arrière de 220 mm. Le mono autrichien, enthousiaste, développe 15 chevaux à 10 000 tr/mn et 12 Nm de son style, la KTM 125 Duke fait très fort avec son tableau de bord. Rien de moins qu'un écran TFT couleur, digne de modèles bien plus haut de gamme 1290 Superduke R, SuperAdventure, Triumph 800 Street Triple R & RS, Yamaha R1, Honda CBR 1000, Ducati 1200 Monster, etc.... Notez que l'appareil peut se connecter à un smartphone via bluetooth grâce au KTM MY RIDE en option, gérant les appels, le lecteur audio, affichant les notifications sur le tableau de bord avec contrôle au guidon. Un argument choc pour la clientèle jeune à laquelle se destine principalement cette tout n'est pas rose. En 10 ans, la plus petite des Duke a pris 11 kg. Toutefois, en restant sous les 140 kg, elle se situe dans la moyenne de sa catégorie. Confiante de ses acquis etsaisissante dans ses lignes, la KTM 125 Duke se veut plus confortable et plus geek. Aucune raison de bouder cet engin, si ce n'est un prix qui la place parmi les plus 'cossus' des - Photos constructeur L'aspect technique KTM 125 Duke 2022 Chassis Cadre treillis en tubes d'acier au chrome molybdène Réservoir 13 litres Hauteur de selle 830 mm Empattement 1 357 mm Poids en ordre de marche 139 kg Assistance au freinage ABS de série Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 142 mm 1 disque Ø 300 mm, étrier radial 4 pistons Roue AV 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle Transmission secondaire par chaine Train arrière Mono-amortisseur, déb 150 mm 1 disque Ø 230 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Monocylindre en ligne , 4 temps Refroidissement Refroidissement liquide Injection Ø 33 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 124,70 cc 58 x mm 15 ch à 10 000 tr/min 1,30 mkg à 7 500 tr/min Crit'air Galerie Millésimes 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Comparer Comparer la 125 Duke face à ses concurrentes Consommation KTM 125 Duke 2022 2,42 l/100km Kawasaki Z 125 2022 Non communiqué Yamaha MT-125 2022 2,10 l/100km Honda CB 125 R 2022 2,20 l/100km Suzuki GSX-S 125 2022 2,40 l/100km Aprilia Tuono 125 2022 2,60 l/100km Husqvarna Svartpilen 125 2022 Non communiqué KTM 125 Duke 2022 537 km Kawasaki Z 125 2022 Non communiqué Yamaha MT-125 2022 476 km Honda CB 125 R 2022 455 km Suzuki GSX-S 125 2022 458 km Aprilia Tuono 125 2022 558 km Husqvarna Svartpilen 125 2022 Non communiqué Couple KTM 125 Duke 2022 1,30 mkg Kawasaki Z 125 2022 1,20 mkg Yamaha MT-125 2022 1,17 mkg Honda CB 125 R 2022 1,30 mkg Suzuki GSX-S 125 2022 1,20 mkg Aprilia Tuono 125 2022 1,14 mkg Husqvarna Svartpilen 125 2022 1,20 mkg Puissance KTM 125 Duke 2022 15 ch Kawasaki Z 125 2022 15 ch Yamaha MT-125 2022 15 ch Honda CB 125 R 2022 15 ch Suzuki GSX-S 125 2022 15 ch Aprilia Tuono 125 2022 15 ch Husqvarna Svartpilen 125 2022 15 ch rapport Poids / Puissance KTM 125 Duke 2022 Non communiqué Kawasaki Z 125 2022 Non communiqué Yamaha MT-125 2022 Non communiqué Honda CB 125 R 2022 Non communiqué Suzuki GSX-S 125 2022 Non communiqué Aprilia Tuono 125 2022 Non communiqué Husqvarna Svartpilen 125 2022 9,73 kg/ch Vitesse KTM 125 Duke 2022 115 km/h Kawasaki Z 125 2022 120 km/h Yamaha MT-125 2022 110 km/h Honda CB 125 R 2022 125 km/h Suzuki GSX-S 125 2022 120 km/h Aprilia Tuono 125 2022 120 km/h Husqvarna Svartpilen 125 2022 120 km/h Comparateur Occasions Actus En savoir plusFiche technique bulle moto Haute Protection ERMAX pourKTM 390 ADVENTURE de 2020 à 2021accessoires moto cette bulle haute protection ermax vient en remplacement de la bulle d'origine de votre ktm 390 adventure 20 21elle offrira une meilleure protection aérodynamique à votre moto et un grand confort d'usage avec sa forme incurvée spécifique hauteur 40cmnous proposons plusieurs coloris pour cette bulle HP ermax pour vous permettre d'affirmer au mieux le look de votre KTM 390 adventure 20 21références coloris ermax pour ce produit0154K1301 - Bulle HP ermax KTM 390 ADVENTURE 2020/2021 INCOLORE0154K1354 - Bulle HP ermax KTM 390 ADVENTURE 2020/2021 FUME GRIS0154K1303 - Bulle HP ermax KTM 390 ADVENTURE 2020/2021 NOIR CLAIR translucide0154K1311 - Bulle HP ermax KTM 390 ADVENTURE 2020/2021 ORANGE FLUO merci de préciser le coloris souhaité dans la liste ci-dessuscertains coloris sont en optionles photos ci-contre montrent la teinte "noir clair" MODELE KTM1050 1090 1190 1290 ADVENTURE Complétez votre équipement A découvrir aussi Fiche technique Moteur Type Monocylindre Distribution Double arbre à cames en tête; quatre soupapes Refroidissement Liquide Cylindrée 125 cm3 Alésage x course 58 x mm Compression Alimentation Injection Puissance 15 ch à 10 500 tr/min Puissance au litre 120 ch Couple mkg à 8 000 tr/min Transmission Embrayage Multidisque en bain d’huile Boîte de vitesses Manuelle; 6 rapports Transmission finale Chaîne Partie-cycle Cadre Treillis tubulaire en acier Suspension avant Fourche inversée WP; Ø 43 mm; 150 mm de débattement Suspension arrière Bras oscillant mono-amortisseur WP réglable en précharge; 150 mm de débattement Frein avant Simple disque Ø 300 mm; étrier radial 4 pistons; ABS Frein arrière Simple disque Ø 230 mm; étrier 1 piston; ABS Pneu avant 110/70 x 17 Pneu arrière 150/60 x 17 Dimensions Longueur Largeur Hauteur Hauteur de selle 810 mm Empattement 1 367 mm Poids 127 kg à sec Réservoir 11 litres Coloris Blanc Orange Tarif constructeur 4 150 € Détails

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